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下面東莞廣聯(lián)介紹意大利ATOS壓力閥具有哪些特點(diǎn)和用途，具體有哪些哈威壓力閥特點(diǎn)

意大利ATOS壓力閥特點(diǎn)

　　所謂小流量調(diào)節(jié)閥，顧名思義，就是流通能力很小的調(diào)節(jié)閥。

　　閥門的流通能力是在統(tǒng)一條件下的閥門容量指標(biāo)。我國用C 值表示 。其定義為：閥門全開時，當(dāng)閥前后壓差為1公斤/厘米 2 ，介質(zhì)重度為1克/ 厘米 3 時 ，每小時流過閥門的介質(zhì)量(米 3 /時)。對于不可壓縮流體，在充分湍流的狀態(tài)下閥門的流通能力僅僅取決于閥本身的結(jié)構(gòu)。在計(jì)算所需的閥門流通能力時，應(yīng)注意介質(zhì)不同或流動條件不同時， 閥內(nèi)流動 狀態(tài)會有很大的差異。

　　在小流量情況下，尤其是粘性流體和低壓下工作時，流體的主約束往往是層流或?qū)恿骱屯牧鞯幕旌蠎B(tài)。層流時，經(jīng)過閥門的介質(zhì)流量和閥前后壓差呈線性關(guān)系。而在層流和湍流混合態(tài)下，隨著雷諾數(shù)的增加，即使壓差不變，流經(jīng)閥門的介質(zhì)量也會增加。在*湍流時，流量才不隨雷諾數(shù)變化而變化。盡管如此，選擇小流量調(diào)節(jié)閥，仍然用傳統(tǒng)的方法和計(jì)算公式進(jìn)行。但是其計(jì)算值和實(shí)際值偏離很大，據(jù)資料介紹在 Cv=0.01以下時，它只是作為一個容量指標(biāo)，具有參考意義而已。實(shí)際流通能力應(yīng)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)確定。

　　隨著流通能力減小，閥門的可調(diào)比將下降。但最少也能保證10:l到15:1之間，如果可調(diào)比再小，就難以進(jìn)行流量的調(diào)節(jié)。

　　閥門在串聯(lián)使用時，隨著開度變化，,閥前后壓差也有變化，因此使閥門的工作特性曲線偏離理想特性。如果管路阻力大，直線性會變成快開特性，而喪失調(diào)節(jié)能力。等百分比特性將變成直線特性。小流量情況下，由于很少有管路阻力，上述特性畸變就不大了，對等百分比特性，實(shí)際上也就沒有必要。從制造的角度來說， Cv =0.05以下時，也不可能再產(chǎn)生等百分比的側(cè)面形狀。因此，對小流量閥主要的問題是如何將流量控制在所需要的范圍之內(nèi)。

　　從經(jīng)濟(jì)效果出發(fā)，使用者希望一個閥門可同時用于截流和調(diào)節(jié)，也是可以做到的。但對于調(diào)節(jié)閥來說，主要是實(shí)現(xiàn)對流量的控制，關(guān)閉是次要的。認(rèn)為小流量閥本身流量很小，在關(guān)閉時很容易實(shí)現(xiàn)截流，是錯誤的。國外對小流量調(diào)節(jié)閥泄漏量一般也做了規(guī)定。當(dāng)Cv 值為10 時 ，該閥門的泄漏量規(guī)定為：在3.5 公斤/厘米。氣壓下，泄漏量為最大流量的1 % 以下。

廣聯(lián)介紹ATOS壓力閥擁有哪些用途和特點(diǎn)

    ATOS壓力閥CMV型和CSV型概述本樣本說明的的壓力閥分為限壓閥和差壓閥兩大類,所有的閥均可旋入制作簡便的塊體的安裝孔中.通過閥體臺階與安裝螺紋底孔臺肩之間的緊密接觸,實(shí)現(xiàn)進(jìn)油口與出油口之間的密封.當(dāng)螺紋底孔鉆出后,任何標(biāo)準(zhǔn)制鉆頭,均能自動地成形階梯臺階,因此,沒有必要再用鉸孔的方法提高孔和底孔如階的光潔度。由帶一個O型圈的特殊螺旋式的密封螺帽來實(shí)現(xiàn)閥和安裝塊體之間的密封。

意大利ATOS壓力閥壓力閥用途

　　自力式壓力調(diào)節(jié)閥(以下簡稱壓力閥)是一種無需外來能源而只依靠調(diào)介質(zhì)自身的壓力變化進(jìn)行自動調(diào)節(jié)壓力的節(jié)能型產(chǎn)品.具有測量、執(zhí)行、控制的綜合功能。廣泛適用于石油、化工、冶金、輕工等工業(yè)部門及城市供熱、供暖系統(tǒng)。本產(chǎn)品可用于非腐蝕性〔最高溫度350℃〕的液體、氣體和蒸汽等介質(zhì)的壓力控制裝置。

　　意大利ATOS壓力閥壓力閥要求

　　對于高壓小流量調(diào)節(jié)閥，還必須考慮由主于高壓和高壓差帶來的一系列問題。如執(zhí)行機(jī)構(gòu)必須具有足夠的輸出力，以克服介質(zhì)的不平衡力，閥門零件強(qiáng)度問題，高壓密封問題，而 最關(guān)鍵的是閥芯、閥座的材質(zhì)和加工問題。

　　高壓調(diào)節(jié)閥閥芯、閥座損壞原因很復(fù)雜，這里面的理論不盡相同，但普遍引起重視的是高速液(氣)流相對閥芯、閥座運(yùn)動引起的沖刷現(xiàn)象(亦 稱速度 效應(yīng))和液體介質(zhì)在高壓差下的氣蝕現(xiàn)象。前者損壞形式是與流線有一定關(guān)系的沖刷痕跡，后者則是海綿狀孔洞。

　　在有氣蝕產(chǎn)生的場合下，如果閥芯，閥座材質(zhì)選用不當(dāng)，少則兒天，多則幾個月，閥門就將報廢。

　　解決氣蝕問題應(yīng)從求避免氣蝕的方法和耐氣蝕 的材料著手，避免氣蝕的方法有幾種。

　　1、改進(jìn)閥芯，閥座設(shè)計(jì)，使其具有合理的液流速度分布和壓力分布。如小流量調(diào)節(jié)閥采用狹長通道式閥芯、閥座。閥芯、閥座孔都有很小的錐度，適用于在恒定的上游壓力條件下精確地控制流量。由于這種 結(jié)構(gòu)具確吸收 能量，減小氣蝕的功能，據(jù)資料報導(dǎo)，它曾用于4200公斤/厘米 2 的壓降下。

　　2、在 條件充許的 情況下，在液流中充氣，以局部地或全部地消除低壓區(qū)。

　　3、閥門串聯(lián)使用，以減小每個閥的壓降。

　　4、使閥前后壓差低于該介質(zhì)在調(diào)節(jié)閥入口溫度下產(chǎn)生汽蝕現(xiàn)象的最大允許壓差。

　　5、介質(zhì)在“流開"狀態(tài)下工作，允許壓差比“流閉"狀態(tài)大三倍多

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